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可能还有小伙伴不知道什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”?

根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗,从新视角为车迷提供比赛解析,增添观赛乐趣。由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设,并授权小编CLEC转载!

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2021赛季 F1墨西哥大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard

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2021赛季F1墨西哥大奖赛有一次静态发车和一次安全车带领的动态起步。其中10位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升,4位车手名次下降,4位车手名次不变,米克·舒马赫和角田裕毅退赛。作为全年海拔最高的赛道,空气稀薄对引擎和下压力都有显著的影响,加上一停战术导致比赛整体上波澜不惊。高光时刻发生在起步1号弯,维斯塔潘从P3一跃超过两台梅赛德斯随后扬长而去,博塔斯被里卡多追尾打转两车皆受损进站。佩雷兹最后差点逆转超越汉密尔顿。三位更换动力单元(一共四位)的车手诺里斯、奥康和斯托尔名次提升最多,博塔斯(四停)是名次下降最多的车手。诺里斯、维斯塔潘和佩雷兹被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1:诺里斯(比赛P18→P10,升8位,最佳车手)

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更换动力单元罚退,排位赛进Q3只为队友拉尾流。正赛起步算不上出色,但是躲过了中游车阵的事故,从P15一路超越奥康、拉提菲、马泽平和拉塞尔以及overcut吉奥维纳兹,成为罚退车手中唯一拿分的。

榜单P2:奥康(比赛P19→P13,升6位)

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与诺里斯一样,奥康参加排位赛的目的是为了帮队友,可谁知阿隆索止步Q1。正赛起步被米克和角田夹了三明治,好在赛车并未严重受损,此后节奏保持地还不错,利用博塔斯刷最快圈再升1位。

榜单P3:斯托尔(比赛P20→P14,升6位)

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排位赛唯一的一圈没有处理好最后一弯,但要罚退也无大碍。真正的“队尾”起步,通过2停策略上到了P14,并有一次对拉塞尔的精彩超越。

榜单P4:勒克莱尔(比赛P8→P5,升3位)

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相较于周五的挣扎,法拉利到了排位赛表现好许多,但摩纳哥人的飞行圈有一些小失误。正赛利用博塔斯打转的混乱超越队友上到P5,但很难对身前的加斯利构成威胁,于是让位给轮胎更新的队友,最后交还。

榜单P5:阿隆索(比赛P12→P9,升3位)

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排位赛赛车缺乏抓地力,无奈Q1遭淘汰。正赛起步在2号弯被迫上草,此后超越马泽平和拉塞尔上到P10,利用进站策略过掉吉奥维纳兹,取得个人在墨西哥的最好成绩。

榜单P6:维斯塔潘(比赛P3→P1,升2位,最佳车手)

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杆位最有力的竞争者,但遇到了轮胎温度和尾翼裂缝的问题致使速度不如梅赛德斯(让角田背了锅)。正赛起步出色,利用外线、尾流、晚刹车“一气呵成”上到P1,从后完全掌控了比赛。

榜单P7:维特尔(比赛P9→P7,升2位)

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距离Q3的门槛0.357秒,基本是马丁目前的实力,不过疑似尾翼挂了塑料纸片。正赛起步“上草”躲过1号弯事故,通过晚一停过掉吉奥维纳兹上到P7。

榜单P8:莱科宁(比赛P10→P8,升2位)

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跑出了今年排位赛的最好成绩,比队友快0.3秒,自去年土耳其以来首个P10起步。正赛首圈超越拉塞尔上到P9,此后过掉“策略”失误的队友,P8是他及车队今年的最好名次。

榜单P9:佩雷兹(比赛P4→P3,升1位,最佳车手)

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排位赛比队友慢0.1秒多,Q3第二圈受到了角田的影响。正赛起步守在前三,并躲过了博塔斯的事故,此后通过晚进站,凭借新11圈的轮胎差一点能够超越汉密尔顿,不过依然成为首位在主场登台的墨西哥“英雄”。

榜单P10:加斯利(比赛P5→P4,升1位)

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排位赛虽然有队友拉尾流,但比赛恩斯快超过0.3秒还是显示出非凡的实力。正赛起步有望争取P3,不过因躲避博塔斯上草。此后“孤独”地呆在P4,任法拉利毫无办法接近。

榜单P11:汉密尔顿(比赛P2→P2,名次不变)

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在梅赛德斯“最不擅长”的赛道凭借Q3的首个飞行圈,与队友锁定发车前排。正赛起步比博塔斯出色,守住内线进到1号弯,但两台梅赛德斯在刹车上都缺乏信心,致使维斯塔潘上到P1,此后逐渐被抛开,但顽强抵挡住了佩雷兹,最大限度止损。

榜单P12:塞恩斯(比赛P6→P6,名次不变)

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在“手感”不佳的情况下能够拿到P6有些意外,微弱优势领先里卡多。正赛起步为躲避博塔斯让勒克莱尔与吉奥维纳兹超过,安全车后起步过掉吉奥,晚一停“借过”勒克莱尔尝试追击加斯利,未果后最终交还了位置。

榜单P13:吉奥维纳兹(比赛P11→P11,名次未变)

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排位赛的速度不及队友,并在Q2失误出了赛道。起步十分出色,一度上到P6,若不是过早地选择进站然后被博塔斯阻挡,原本甚至有希望能看到P7,但最终连续3场比赛P11。

榜单P14:拉塞尔(比赛P16→P16,名次未变)

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排位赛取得不错的P13,但因更换变速箱受罚。正赛首圈十分漂亮,“趁乱”顺势上到P9,但此后受到赛车实力的限制不断被超越,最终被套2圈在队友身前15秒完赛。

榜单P15:马泽平(比赛P15→P18,降3位)

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排位赛比队友慢半秒。正赛首圈上到P11,但最终回到末位。

榜单P16:拉提菲(比赛P13→P17,降4位)

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排位赛比队友慢0.8秒,主要慢在2、3计时段。正赛躲避了事故但也没占到便宜,二停的战术导致目标只能是完赛,好在差队友不是太远。

榜单P17:里卡多(比赛P7→P12,降5位)

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排位赛能够夹在两台法拉利中间让人欣慰,13号弯的小失误原本可以比赛恩斯更快。正赛起步很好,过掉了加斯利和赛恩斯,但前轮有些锁si,且不幸撞到博塔斯失去前翼,6号弯又与拉塞尔发生接触致使底板也轻微受损。此后几乎整场比赛把博塔斯挡在身后。

榜单P18:博塔斯(比赛P1→P15,降14位)

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这不仅是芬兰人的第19个杆位,有可能是他最棒的1个,除了快在第1计时段,整个飞行圈都十分稳定、自信。正赛起步也算不上差,只是左右的对手和队友更快,1号弯被spin的里卡多顶到,落到了队尾。此后整场都跟在里卡多的身后,额外的两次进站才完成最快圈。

榜单NC:舒马赫(比赛P14→DNF,未完赛)

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排位赛受到胎温和交通影响,但还是比队友快。正赛开始即结束,1号弯被奥康顶飞导致赛车损坏,退赛。

榜单NC:角田裕毅(比赛P17→DNF,未完赛)

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排位赛进Q3只是为给加斯利拉尾流,为此还牺牲了自己(Q2上软胎),但“阴差阳错”地干扰了两台大牛。正赛还没机会发现自己的软胎劣势,就被奥康直接顶退赛了。

原创排行榜,持续改进与完善中,虚心听取宝贵意见和建议。(图片来源网络)

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