软件更新不可用(软件更新不可用是怎么回事)

智能汽车加速渗透，消费者购车不再只看“老三大件”，不论是传统油车还是新能源车，智能化配置已经成为妥妥的“第四大件”。

车企的不断创新，让车内空间变成智能座舱。从芯片、雷达等硬件交锋，再到人机交互、辅助驾驶等软件体验，汽车产品之间的比拼，延展到更高的维度。去年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，也明确了智能汽车的企业主体责任，以及加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等的必要性。

南都汽车年度系列盘点，将盘点汽车智能化创新的优秀案例，同时也回顾该领域出现的“踩雷”事件，为行业供参考。

本篇为汽车智能化的年度十大黑榜。

欧拉

芯片货不对板，“惹怒”小姐姐

芯片，可能是过去一年智能网联汽车领域的最大热词。供应端的波动，让不少车企去年都被迫减产，但欧拉汽车却发生了8核芯片变4核的事件，惹怒了不少车主。

事件的概况，是早期车主购车时，配置表上列明了新车搭载高通的8核专业车载处理芯片，但车主事后却发现，所购的欧拉好猫，采用的还是以往的4核芯片。

（欧拉“换芯”事件，还遭到了央视点名。图据网络）

智能配置是消费者购买电动车时，极为看重的一点，但事后证明欧拉在此次事件中玩起了“文字游戏”，称此前售出的车型并未搭载8核芯片，8核芯片是在未来上市的新车中搭载。

在欧拉给出补偿方案后，多位车主明确表达了不满意，最后母公司长城汽车直接下场，给出了充电权益等方案。

点评：

显然，燃油车时代的“配置表”，已经不适用于智能电动车，车辆的芯片性能、算力、智能化体验，都直接影响消费者的购车意愿。欧拉的这起事件，极具代表性。

特斯拉

数据疑云仍未散去

时隔249天，上海车展“车顶维权”女车主状告特斯拉一案，正式开庭。当事人张女士认为，特斯拉方面并未提供事发时的完整数据，因此事故车辆当时是否存在“刹车失灵”，依然未有明确答案。当事人还称，没有拿到完整数据之前，不能接受没有司法资质的第三方检测。

（上海车展维权事件发生后，特斯拉并无参加去年的成都、广州等车展。）

去年4月，郑州市郑东新区市场监督管理局曾责令特斯拉当地企业要提供事发前的完整行车数据，而特斯拉曾表示愿意向第三方鉴定机构、政府监管部门以及消费者本人提供事发前半小时的行车原始数据。

过去一年，特斯拉数次被指“刹车失灵”，当中的争议和疑云，也已经从机械层面，延展到数据层面。

点评：

去年8月，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，也明确各汽车生产企业要全面加强汽车数据安全。智能汽车的“数据主权”，将是长久的话题和课题。

极氪

期待值拉满！却遭预订用户“开喷”

去年，智能电动车品牌的新玩家，有来自传统车企孵化的高端品牌，如极氪、沙龙、智己等。但有着丰富造车经验的它们，一不小心也可能遭到用户的倒戈。

（“车红是非多”的极氪001。）

从发布之日起就赚足眼球的极氪001，收获了不少前期订单，但就在交付前，用户却发现了部分配置“不对板”的情况，例如选装天幕要加钱，天幕颜色“不对板”，电机版本变“盲盒”等。

事后，不少用户甚至退订了新车，极氪做了大量工作安抚用户，才让风波渐渐平息下来，开始了规模交付。

智能电动车的销售过程，比燃油车时代要更“透明”，稍有不慎，极易翻车。

点评：

成为用户型企业，几乎是所有智能电动车企努力的方向，但从“蔚小理”到传统车企孵化的极氪等品牌，都交了不少“学费”。

蔚来

辅助驾驶高速事故引行业思考

去年8月，企业家林某驾驶蔚来ES8，在高速路上追尾作业车，不幸身亡。事后，关于车辆开启的NOP领航功能，成为了最大争议。

（去年8月的这起事故，值得行业深思。）

NOP全称为Navigate on Pilot，中文为领航辅助驾驶，在支持功能使用的高速路上，NOP可以帮助驾驶员完成加减速、变道等动作，对提升驾驶效率、提高安全性有一定帮助。但现阶段量产车自动驾驶相关功能，并不能完全覆盖所有场景的处理，此次ES8事故，NOP最终未能使车辆和驾驶员避险。

后来，多家车企也紧急修改自动驾驶相关功能的表述，并强调功能属于辅助驾驶，驾驶员应时刻双手握方向盘并注意路况。

点评：

智能辅助驾驶技术的进步与普及，让越来越多人能享受到便利，但硬币的另一面，却是安全事故的偶发，技术不断向前，但驾驶者始终才是掌控者。另一方面，车企乃至行业存在的“夸大宣传”，也绝不可取。

威马

“锁电”背后：用软件解决硬件问题不可取？

从去年底至今，有部分威马汽车用户发现，威马在一个迎新年活动中，通过免费为车主检测车辆，疑似顺带进行“锁电”操作，引起用户的质疑甚至不满。

这一事件背后，是威马有车辆在去年三四季度出现了起火事件。所谓“锁电”，其实是通过车辆的电池管理系统，对电池电量的SOC进行一定限制，简而言之就是让电池无法充满电，提高安全性，但这一手段会对续航里程等造成影响。

（近期，部分威马用户投诉锁电导致续航下降的问题。）

有用户表示，威马对车辆进行检测后，续航里程打了折扣，对出远门来说，并不方便。在第三方汽车质量投诉网站中，已经有多位认证车主表达了EX5续航变短、厂家未经允许升级导致续航减少等的投诉。

“锁电”的操作并不是威马独有，早在2019年，特斯拉就曾对Model S和Model X进行OTA升级，“优化”充电和热管理系统，实际上就是进行了锁电操作。此前，包括蔚来ES8、广汽丰田iA5等车型，也曾被指进行了锁电操作。

点评：

通过OTA升级解决车辆的软件问题，如今已经不罕见，OTA甚至能让一辆车常用常新。但在关乎安全的电池等零部件上，OTA升级固然能对提高安全性有帮助，但事件的本质，却是电池本身的安全性问题，这才是厂家需要解决的根本问题。

特斯拉

年度最大召回栽在软件上

整个2021年，特斯拉在中国市场的召回数量超过54万辆，比中国市场全年32万辆的交付量，还要高出一大截。

（去年6月，特斯拉发起了大规模召回。）

这主要是因为去年6月26日，合计超28万辆的进口、国产特斯拉车型，由于车辆主动巡航控制系统问题易造成驾驶员在部分情形下，容易误激活主动巡航功能，主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

这次大规模召回，也被认为是特斯拉在一系列所谓“突然加速”事件后，进行软件上的优化。通过OTA，提高激活主动巡航控制的阈值，增加主动巡航控制激活时的提醒方式。

点评：

实事求是地说，不论车辆是否处于主动巡航状态，控制者始终是人，但由于驾驶习惯、主动巡航阈值设置等原因，特斯拉等品牌的智能电动车，的确有驾驶者误操作的潜在危险，企业主动召回并非坏事。特斯拉这次召回，同样也是对行业的警醒。就在特斯拉发起此次召回前，国家市场监管总局也明确，汽车OTA召回也需要备案。

理想

缺芯！无奈交付“半成品”

由于海外疫情的影响，去年市面上多款新车因为“缺芯”的问题，被迫减配，许多车企只能交付“减配车”。例如年中生产的部分宝马3系，就减掉了感应行李箱、手机无线充电、数字钥匙等功能，但价格也相应下调了4000元；大量奥迪车主去年提车时，只拿到一把电子钥匙，另一把钥匙只有机械钥匙的部分，但这对用车没有造成太多影响。

（补装雷达后，理想ONE却出现了侧方盲区辅助失效的情况。）

相反，去年理想ONE的做法，却在消费者中引起了争议。针对部分缺少两个毫米波雷达的车型，理想推出了先交付后补装的方案，并额外补偿用户积分等权益。然而，由于毫米波雷达是智能辅助驾驶功能的重要零部件，在补装前，该部分车辆无法使用自动并道等功能，其ADAS功能与完整版本的车型有一定出入，此举也被认为对行驶安全造成潜在影响。

从去年12月到今年1月，不少已经提车的车主，对雷达进行了补装，但也有用户反映，补装雷达后，出现了“侧方盲区辅助失效”的情况，需要升级程序才能解决问题。

值得一提的是，去年5月，理想ONE年度改款，搭载了地平线双“征程3”芯片，芯片升级本是好事一桩，但不少在改款前夕购车的车主，却称被“割韭菜”，事件也曾导致理想收获大量“差评”。

点评：

芯片紧缺，导致车辆减配，这一情况在特殊时期亦可理解，但理想的做法至今依然值得商榷。毕竟，涉及智能辅助驾驶的功能，容不得一丝马虎。

奥迪

软件匹配出问题，有突然加速风险

因软件问题，车辆突然加速，这样的情况只会出现在新品牌上？答案显然是：不。

2021年10月，一宗关于奥迪的召回事件，引起业界的高度关注。超过10万辆的国产奥迪A6L车型，因为车速有突然升高隐患被召回。

（超10万辆奥迪A6L车型被召回。）

根据公告，召回范围内的车辆由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一挡换到二挡时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换挡过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，会增加发生事故的可能性。

点评：

传统豪华品牌，也不能忽视软件问题，尤其是在涉及行车安全的领域。

长安UNI-T

外表很“科幻”，却频被投诉死机

长安UNI系列车型，有着未来感十足的外观，但其车机系统，似乎却“配不起”它的外观。因为频频死机，长安UNI-T的车机系统已经成为投诉黑点。

（这款外表科幻的车型，车机系统却频被投诉。）

虽然厂家曾对UNI-T的智能配置大肆宣传，但去年以来，有关UNI-T车机系统卡顿、黑屏之类的投诉，却源源不断。投诉的具体内容，涵盖了语音识别、画面卡顿、开机太慢、插入U盘时不能远程查看360图像等。

截至记者1月13日发稿时，2022年仅过去不到两周，第三方汽车质量投诉网站上，今年已经有12宗关于UNI-T车机问题的认证车主投诉。

点评：

相比合资车型，车机系统是自主品牌普遍存在的优势，不但配置高，而且系统生态庞大，但长安UNI-T却栽在了车机上，多少让人摸不着头脑。

索纳塔

左转弯却点亮右转灯，“花式”刷存在感

近年，国内销量接连下挫的北京现代，去年却因为一宗召回，刷了一波存在感，让人哭笑不得的是，被召回的正是市场存在感跌至冰点的索纳塔。

根据去年11月的一份召回公告，北京现代汽车有限公司召回部分第九代索纳塔和第九代索纳塔混合动力汽车，合计约9.5万辆。

（第九代索纳塔。）

召回的原因也让人“称奇”，本次召回范围内的车辆由于智能接线盒（SJB）软件逻辑问题，可能无法正确判断从转向开关接收到的信号。在开启左转向灯开关时，外部转向灯和仪表盘转向信号灯偶发性误显示为右侧，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

近日，北京现代在公布2021年全年销量时，却“自欺欺人”地隐去了总销量以及第十代索纳塔这样冷门车型的销量。只看去年1-11月，北京现代累计销量同比下跌超过三成。

点评：

一个汽车品牌的销量下滑，往往存在体系式的崩塌。不可否认的是，目前韩系品牌不但在合资车企中优势不足，许多自主品牌销量也已经远远甩开韩系。机械素质没有优势，在智能化方面，韩系品牌同样几无建树。

南都记者 钟键挺