高铁事故(高铁事故723事故真实情况)

你买到过夜间的高铁票吗?它为什么不能像其它火车一样,日夜兼程呢?高铁晚上不开的真实原因原来是这个,这下可算是知道了,你可能知道,高铁的行驶速度基本都在200码左右,最高能达到300多码,这样的速度,一旦遇到突发情况,稍有不慎就会车毁人亡的画面。而且相对来说,沿线行驶路段路况也不便掌握,或者说,正因整个高铁网络环环相扣,所以为了保证高铁的准点率以及保障乘客们的安全,工作人员们就必须对高铁进行严格的检查,维护的时段就在凌晨12点至早上6点,这个时间段通常被称为天窗,这段时间里,这些工作人员会根据自己的职责分工检修,原则上来说,天窗时间内,不会有列车通过,通常来说,电气化铁路在天窗时间内,供电线路也会断电。

高铁事故(高铁事故723事故真实情况)

看到这,你可能会问,那为什么有些老线上面的动车组还在这个点继续跑呢?这主要是因为速度不同,因此对检修的要求有所不同,维护方式也是如此。老线一般来说,时速都在160公里以下,它属于一段线路封锁检修,另外一段线路仍然可以继续跑车运行的状态。不同的是,高铁的速度过快,如果使用刚才我们提到的这种方式,风险会很高。

高铁事故(高铁事故723事故真实情况)

有专家还曾指出,如果说高铁线路全封闭的话,突然来车了,路人们就算是抱着防护栏也会被吹走,所以高铁夜间也就不运行了。说起来,高铁刚开通的时候,曾有红眼高铁的计划,但迫于争议很大,且夜间开行高铁的风险太大,所以也就被搁置了,那之后723事故发生,使得这种事基本已经不可能了。以至于,大家在买火车票的时候会看到,高铁最晚的票不会超过晚上12:00,总的来说,主要原因是高铁速度太快,除了这些,或许你还应该知道这些,比方说,普通列车和高铁钢轨的区别,先来说说普通铁路的钢轨,这种钢轨每几十米就有一个接口,以至于火车行驶时总会出现哐当哐当的声音。

高铁事故(高铁事故723事故真实情况)

车轮滚过钢轨连接的地方,车轮在震动、车厢也在震动、地面也是如此,这也意味着它的行驶速度无法提高,否则在震动加剧的情势下,很容易引发翻车事故。我们再来看看高铁,人们在修路的时候,会根据季节,在钢轨热胀,也就是它扩张得最长的时候,将一根根钢轨焊接在一起,到了冬天冷缩的时候,它就能凭借助钢材本身的抗拉强度,让其保持不变形的状态。这样一来,钢轨上数不尽的接口消失了,车轮也能平稳滚动,使得列车行驶完美地告别了哐当哐当的震动,列车自然而然也就可以全速前进了,是不是很棒?喜欢本期视频的小伙伴别忘了点个关注,欢迎评论留言,我们下期再见。

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