cosco是什么意思(集装箱上的cosco是什么意思)

疫情前,在美西海运总体时效差距3-7天的情况下,廉价是卖家的首选;疫情后,稳定的时效、独立的专用码头、极快的卸船速度、十年如一日的品质让美森快船成为航运中的“奢侈品”,在跨境物流圈中占有绝对的话语权和市场份额。但也不是没有意外,美森加班船12月下旬到港以来严重延误,从开船到卸船需要30天时间。那有没有价格相对实惠、时效也不会延误太久的海运渠道呢?

其实在快船与普船之间,还有几个海运渠道能在塞港的情况下快速卸船并快速提柜,有EMC的HTW航线和COSCO的SEAX航线(两者都是定提快船航线),还有COSCO的SEA航线,下面尚为君给大家一一介绍。


定提快船是什么意思?

定提快船类似于船公司的“VIP服务”,这些航线的集装箱会有特定的区域堆放,保证不被甩柜,能优先装卸,优先提供支架,还有24小时免预约提柜服务,不用担心货柜进入封闭区(在后面尚为君会介绍什么是封闭区),不必担心产生滞留费,总体时效比普船快5-7天以上。

在目前美国塞港,卸柜、提柜时间变长的情况下,定提就是提高时效的保证。在这里也提醒下大家,定提快船渠道偶尔还是会出现空班的风险。


EMC HTW航线:亚洲-美国西南海岸快线服务

HTW航线是华南地区到美国西海岸的长荣快船服务。

HTW航线挂靠顺序:台北-厦门-香港-盐田-洛杉矶-奥克兰

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

根据上表的船期表,盐田到洛杉矶的参考时效是15天,但目前因洛杉矶港拥堵,平均卸货时间延迟了5-7天左右。目前该航线的时效是开船后20天左右到港。

经营该航线的船舶都是总箱量10000TEU以上的大集装箱船,装卸船的速度肯定就不如美森的小型装箱船(普遍在4500TEU内)那么快。但HTW航线目的港挂靠在洛杉矶的ETS(Everport Terminal Services)码头,ETS码头是长荣独有的码头靠港后还是能快速完成卸船。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

另外,其他航线服务挂靠ETS码头后提柜是需要预约的,但HTW的定提服务提柜无需专门预约,卸船后可以直接提柜,缩短时效。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇


COSCO SEAX航线

SEAX航线是华南地区到美国西海岸的中远海快船服务。

SEAX航线挂靠顺序:上海1天 – 福州1天 – 厦门1天 – 盐田14 天 – 洛杉矶16天。

COSCO SEAX航线挂靠的是洛杉矶的WBCT(West Basin Container Terminal)码头,该码头一共分为两个区域,一个是COSCO的(COSCO SEAX航线船舶挂靠该区域),一个是YML的(以星航线船舶挂靠该区域)。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

虽然SEAX航线有定提服务的加持,但从开船到洛杉矶港要将近一个半月的时间,原因除了塞港,还有SEAX挂靠的WBCT码头是一个公共码头,不仅一家船公司在该码头卸船,使得到港时间延长。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇


COSCO SEA航线:中远海运越南、华南地区-美西南精品航线

COSCO SEA航线:胡志明盖梅港-南沙-香港-盐田-高雄-长滩。

该航线无定提服务,由中远海运及东方海外品牌共同投船。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

COSCO SEA航线在目的港挂靠的是LBCT(Long Beach Container Terminal)码头,LBCT码头是美西港口自动化程度最高的码头。在美西港口劳动力因疫情吃紧的情况下,码头的全自动化设施会大大提高卸船和货物移动效率。传统的集装箱码头通常每英亩只可以处理6000-8000TEU,而LBCT每英亩可以处理12000-15000TEU。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

虽然运营SEA航线的船舶也几乎都是总箱位超过10000TEU的大船,但自动化码头的效率使SEA航线的时效脱颖而出。开船后平均只需要20天就到港,时效快赶上美森加班船,到港后平均只需要6.3天就能提货,不输有定提服务的SEAX航线。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇


ZIM华东快线、华南快线

最后我们来介绍以星航线来给大家做一个对比。在华东有快船服务而华南没有的时候,以星快船的出现使华南告别没有快船的历史,以星快船曾经是中国华南区到美西最快的海运航线。但自从美西港口塞港后,以星的时效性明显降低。虽然在过去一年以星的表现不尽人意,但我们相信22年他还会重振雄风,再创辉煌。

以星快船航线有三条到美西的航线,分别是ZEX、ZX2、ZX3。ZEX和ZX2是华南快线,ZX3是华东快线。

ZEX 航线:大铲湾-盐田-洛杉矶WBCT-大铲湾

ZX2航线:泰国林查班-越南盖梅-厦门-洛杉矶WBCT-塔科马-泰国林查班

ZX3航线:上海-宁波-奥克兰-洛杉矶

经营这些航线的船舶多数是箱位为4200TEU的小型船舶,以星航线挂靠在美国洛杉矶港的WBCT(YML)码头,以星在里面有两个专属的泊位。虽然有这两个优势,但码头并不是以星专属的,很多时候以星的集装箱也需要在封闭区中等待(Per WBCT still in a closed area),从开船到提取需要2-3个月时间。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇

close area封闭区是码头在装卸船时间的作业区域,考虑到安全和工作效率,把一部分区域列为封闭区,等作业完成后就会开放提箱业务。

进入封闭区的时间与集装箱船的卸货量有关,如果码头不止卸一艘船或集装箱船比较大,都会导致作业时长增加,而超大型集装箱船需要更长的时间。另外,公共码头的集装箱堆场会相对大一些,不只放一艘集装箱船的柜子,那么等待的时间就会更长了。就好比你想吃的美食上菜了,但大圆桌转盘还没转到你面前,夹不到菜的你只能干着急。

为什么以前以星不用等这么长时间提柜,而现在要等这么久呢?

以前集装箱堆场空间充足,无论卸船还是提柜的速度都很快,柜子堆放层数比较低。而现在因美西港口作业效率低,缺人力、缺车架、缺司机,堆场空间严重不足,为了利用有限的空间,柜子堆放得很高且密集,翻找集装箱的效率大大降低。再加上码头内支架短缺,没有支架的柜子就会一直堆在码头,但是新的柜子会一直持续靠港卸下,柜子一直堆叠,导致提柜更慢。

为什么很少听说美森和定提的柜子会进入封闭区?

美森快船使用的小型集装箱船,卸船速度快,半天就能卸完一艘船。定提快船有24小时无需预约提柜服务,有充足的支架。所以会感觉不到进入封闭区的时间。

以星在12月增加了一项激励措施,以加快洛杉矶WBCT码头集装箱的流动性。为了吸引卡车司机到WBCT码头,以星在码头创建了一条 "专用换乘通道",卡车司机不需要事先预约提货,以后以星的时效是否有改善,我们拭目以待。

美线普船强团:EMC HTW、COSCO SEA/SEAX 航线介绍—快船天团姊妹篇


中美航运行情展望

结合尚为君对2022中美航运预测,明年竞争最激烈的肯定是时效好且稳定的航线服务,比如美线“天花板”美森、“后起之秀”达飞EXX。然而,亚马逊斗价内卷日益加重,22年运价已明确居高不下,预计在低价普船中相对稳定和快速的COSCO SEAX/SEA、EMC HTW也将会在今年成为卖家的“香饽饽”。这些航线服务能在疫情期间笑到最后,很重要的一个原因是他们背靠码头这座“靠山”,而以星没有和其他船司竞争的资本,在时效方面是他无法言说的伤疤。

船公司虽然有“舱位”和“航线”资源,但船公司不是所有的航线都有优势,而夹在收/发货人和船司之间的中间环节——货代,可以凭借自己掌握的众多船公司运价信息,灵活地把不同货配给具有不同航线优势的船公司,与不能外配资源的船公司相比,货代具有向客户提供丰富信息的优势,也能为客户提供好的服务。所以只要这些快船海运市场稳定,所有舱位都可以被货代庄家调用,船司的名字在货代那里只不过是一个渠道代码。另一方面,只要船期能回归正常,船舶运力需求也不必比供给少很多,在这种情况下,海运价格就会大幅下跌。市场上中高端渠道舱位鱼龙混杂,各位卖家在挑选时也需要擦亮眼睛。

本文链接:https://www.zhantian9.com/255642.html

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 2000000@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。