文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 说起拿铁，似乎已经成为了很多人进入咖啡馆之后下意识的选择，但很少有人会去思考为什么“买杯拿铁”会变成似乎不用经过思考就能做出的决定。而调查之后发现，拿铁虽然被叫做咖啡，但其实牛奶所占比例更多，尽量降低了咖啡原本的苦涩口感，同时还能让咖啡师做出好看的拉花。

而对于市场当中的另外一“杯”拿铁，WEY品牌似乎也想让这款车成为潜在用户下意识的选择之一。而在WEY拿铁还未正式上市之前，我们也抢先对这款车进行了简单的体验，不过需要注意的是，这款车目前还是试装车，有些方面还未能达到量产状态。

“浓缩咖啡”决定基础

一杯拿铁的好坏，往往需要通过浓缩咖啡的质量来决定。对于一辆车而言，则最为关键的就是动力。WEY拿铁将会在未来上市时推出与摩卡相同的2.0T+9DCT+P0的动力总成，也就是2.0T轻混系统；同时还将推出一套1.5T+DHT的混动系统。

1.5T+DHT动力总成

而由于2.0T那套动力总成和摩卡完全一致，此前我们也进行过试驾，所以这次的体验将主要针对1.5T+DHT这套全新的动力总成进行。

这套动力总成从结构上和玛奇朵上所搭载的1.5升发动机+DHT系统完全相同，只不过是将发动机换成了动力更强的1.5T发动机，代号E15BD，发动机最大净功率112千瓦，峰值扭矩232牛·米；电动机功率130千瓦，扭矩300牛·米；系统总功率181千瓦，综合扭矩532牛·米。

起步姿态比较平稳

而据厂家介绍，拿铁的这套混动系统的0-100公里/小时加速时间为7.5秒，0-60公里/小时加速时间为3.9秒。我们也在场地进行了几次加速体验，通过测试可以看到对于这套混动系统来说，电动机确实会显得至关重要，我们在电池电量较低时进行测试，加速时间大约在8.7秒左右，而当电量充足时，加速时间可以缩短大约0.6秒左右，也就是8.1秒，虽然这个成绩和官方公布的7.5秒还有一定差距，但这个加速时间已经可以满足绝大多数人对于动力的需求。

而在加速测试当中，拿铁0-60公里/小时的加速表现十分完整，整套加速动作十分连贯，不过当车速超过60公里/小时后，脚下会感觉到动力输出稍微有一些减弱，当我以为是动力已经达到瓶颈时候，车辆动力会有一个二次爆发，这个时间点大约在车速达到80公里/小时左右的时候，从而十分顺畅完成了整个加速过程。

和玛奇朵一样，拿铁的这套混动系统依旧表现出了很好平顺性，虽然1.5T发动机有涡轮加入，但在行驶过程中除了能从声音判断发动机和涡轮的介入时机之外，在感知上并不是特别明显。

而在整个驾驶过程当中，低速路况通过电动机进行驱动，从而避免了发动机在低扭状况下的高油耗产生，当进入到平驶阶段，发动机就会接管车辆的驱动工作，只有当系统识别到驾驶者需要更强动力输出时，电动机便会再次介入，并和发动机一起形成并联来驱动车辆。同时拿铁加速响应十分迅速，可以根据驾驶者对于加速踏板所试驾的压力快速识别驾驶者的意图，也就是我们常说的跟脚，基本上可以做到踩多少有多少。

拿铁悬架采用了前麦弗逊+后多连杆的搭配，整体调校比较偏舒适性取向，悬架对于路面振动过滤十分彻底，即便我们在试验场地细碎颠簸路面行驶，也并没有感受到会有过多的振动传递到车内。

而正是由于这样偏舒适的悬架调校，可能会让很多人觉得会丧失一定的驾驶乐趣，这种情况下用户可以选择加装电磁悬架，系统可以根据实时反馈对悬架阻尼进行调节，以应对不同路况条件。尤其是在较大颠簸，或者快速过弯的时候，悬架表现要明显优于没有配备电磁悬架车型。

转向手感电子气息很浓，整体感觉偏轻，对于我来说或许只有运动模式下才会显得适应一些，而较轻的手感其实也是为了适应更多驾驶者的需求。不过好在方向盘指向性不错，没有过于明显的虚位，质感还不错。

占据主要部分的“牛奶”

就好像牛奶在拿铁当中所占据的比重最大一样，而对于一款车来说，用户接触最多的便是外观和内饰的设计以及用料。WEY拿铁在整车设计上延续了家族化理念，同时还做出了一些具有针对性调整。

太妃拿铁车色+亮黑装饰件

估计很多人对于WEY品牌咖啡系列这三款车不太能分清楚，但实际上除了尺寸的区别之外，最明显差别还是在车头那个六边形格栅上，摩卡是竖条镀铬元素，玛奇朵是网状，而拿铁则是放射状，类似锁子甲一样的造型。另外就是拿铁雾灯区域黑色装饰件面积最大，同时还有形似“W”造型装饰件。

香草拿铁颜色+镀铬装饰

另外，拿铁一共推出了7种车身颜色，并且以7种口味的拿铁进行命名，就比如我们这次拍摄的是太妃拿铁，采用了灰蓝色车身涂装，并且这个车色与其他6个颜色所不同，太妃拿铁所有装饰件均为高亮黑色，而其他车色则是镀铬银色。

车侧轮廓和摩卡、玛奇朵极为相似

从车身侧面和车尾部分，其实也可以很清楚地看到拿铁、摩卡、玛奇朵之间的血缘关系，相同的车身比例，相同的侧面线条，只是尾部轮廓稍有点不同。至于尺寸方面，拿铁的长宽高分别为4668/1890/1730毫米，轴距2745毫米，相比目前市面上同级别车型，在尺寸上还占据一些优势。

车尾简洁，贯穿饰条是明显标识

车尾造型比较简洁，并没有什么多余的装饰。如果非要说差异化，拿铁配上了一根贯穿车尾的装饰条，下保险杠上也有和车头相同造型的装饰条。至于尾灯，全LED光源，配合上经典的结构，点亮之后效果依旧。

车内造型和摩卡基本相同

车内设计和摩卡颇为相似，也同样是三块液晶屏的布局。不得不说的是，WEY品牌这几款咖啡系列车型的内饰用料都很厚道，摩卡车内绝大多数都采用了软质材料或者皮质材料进行包覆，质感很好。

仪表盘集成到中控台之中，提升整体性

按照官方说法，拿铁同样是四块屏幕，液晶仪表集成在了中控台当中，尺寸是9.2英寸；中控屏采用了悬浮式设计，尺寸14.6英寸；下方控制面板尺寸为9英寸。另外还有就是增强型HUD功能所投射的大屏幕，并且还可以形成四屏联动。

窄边框中控屏分辨率很高

摄像头清晰度很高，同时还有多种模式

中控屏的分辨率为1920×1080，并且是窄边框设计，所以会显得屏幕很大。至于功能方面，配合上左侧的快捷键，基本上所有功能都可以在两部之内找到，所以操作难度不大，只需要稍微适应便可以快速上手。

下方面板可以进行多项调整

下方的功能面板也是同样，操作起来十分便捷，而且也可以直接在屏幕上调整温度、风量和吹风角度，座椅功能和天窗也是通过这块面板来进行控制，只不过有时候会不小心误触，希望未来可以增加一些防误触的功能，要不下雨的时候误触开启天窗可就有点尴尬了。

中间凸起会影响一些舒适性，只坐2人比较好

拿铁的座椅对我而言，可能会是一个接近满分的地方。首先来说座椅横向尺寸很宽，一坐下去之后就能感觉到填充物很软，有明显的塌陷感，但是这种塌陷感之外又能够感觉到不会丧失支撑性，舒适度很高。后排座椅也同样如此，只不过要是后排坐三个人的话，中间座位的舒适感会明显差一些。

“奶泡”和“拉花”提升质感

在咖啡中，奶泡和拉花虽然在很多人看起来是附加物，只能提升卖相，和咖啡的口感没有本质关系，但实际上咖啡会不会让人产生购买欲望，卖相至关重要。就如同车上的一些比较突出的功能配置，就会让人决定是不是会出手购买。

比如说在辅助驾驶，拿铁将会采用高通8155芯片，配合MobilEye的EQ4H、TI的TDA4视觉处理芯片，配合角雷达、毫米波雷达、摄像头，可以支持多项辅助驾驶功能。另外，拿铁还在AEB功能的基础上，增加了十字路口探测功能，可以在转弯时识别车辆可能发生的碰撞，并发出警报或介入紧急制动。

左上角为电子儿童安全锁按键

除了辅助驾驶功能之外，拿铁的智能呵护功能其实比较有意思。针对儿童方面，配备了主驾可控的电子儿童安全锁，这样会更加方便操作，免去了机械操作的麻烦。后排生命体征监测可以通过毫米波雷达监测到后排是否有遗留儿童，如果监测到后排有活体，车辆会在90秒内进行双闪提示，更为关键的是，如果系统监测到温度超过23摄氏度，则会自动打开天窗，避免窒息情况发生。

另外，拿铁还搭载了儿童模式，比如能在车机系统中设置不同类别的儿童音频，并可以进行快捷播放，当儿童上车之后，儿童面板自动打开，儿童锁也会自动上锁。车内空调温度、风量、扬声器音量也可以提前设定，甚至还可以设定儿童生日当天，车辆会送上生日祝福。同时，儿童模式还会关联到智能儿童安全座椅上，比如切换到儿童模式时，安全座椅会根据此前的设定来开启座椅加热或通风功能。

这些功能的搭载，其实都是赋予拿铁这辆车的附加值，虽然这次试驾活动比较简单，对于辅助驾驶等功能并没有进行体验，但后续如果有实际道路的试驾活动，我们也会进行更为详细的体验。而像生命体征监测儿童模式这些，则需要等到12月份车辆进行FOTA升级之后才能开放，所以开放后我们也会进行尽快体验。

这确实是一杯更好入口的拿铁

虽然这次对于拿铁这款车的体验仅局限于场地内，油耗、辅助驾驶等方面均还没有涉猎，但仅从最直观的感受而言，拿铁的表现其实有些超过我的预期，尤其是乘坐舒适度，以及驾控感受这方面，确实比较出色。

更为关键的是，拿铁还展现出了对于儿童，对于家庭的关注，这些功能其实实现起来并不难，但其实困难的是究竟谁会去做。虽然这些功能目前还没有开发，但至少拿铁去做了，所以还是值得夸一波。而对于网友比较关心的价格和上市等问题，只能说目前这款车的预计售价区间为16-18万元，上市或预售可能会在年内完成，更多有关WEY拿铁的报道，也请继续关注懂车帝。