奇点大学(奇点大学为什么没有世界排名)

时间刚刚迈入6月，那些已量产交付的造车新势力们，纷纷迫不及待地公布了5月份的销量成绩。从数据上来看，蔚来、小鹏依旧强势，分别以6711辆和5686辆的月销成绩，继续领跑新造车企。

而与此前情况不同的是，5月造车新势力月销榜“探花”的位置令人意外地易了主，哪吒凭借4508辆一举超越了4323辆的理想。而与哪吒同样上升势头迅猛的还有零跑，3195辆的月销成绩已经愈发接近头部阵营，差距不断缩小已成为不争的事实。

“腰部”新势力发力向上挤

哪吒、零跑为何能够缩小差距

一直以来，业界习惯依据融资能力和销量表现对造车新势力们进行梯队划分。而率先启动IPO并在销量上排名较为靠前的蔚来、小鹏和理想，被归为了造车新势力的第一梯队；其它已经进入量产交付环节的如威马、零跑、哪吒等则被归为第二梯队。

然而以目前情况视之，第一梯队和第二梯队的销量差距随着哪吒、零跑的持续发力，已经变得有些模糊。5月哪吒超越理想，便是最具说明性的案例。

那么为何会出现此种状况？原因无外乎以下几点。

首先，因为造车新势力的销量基数和量级并不算大，包括销量榜首的蔚来汽车在内，均在数千辆的水平。这也造就了造车新势力的销量排名发生变化的几率，较之传统车企大了许多。

其次，造车新势力们更易被一些客观因素所影响。诸如此次被抢了“探花”位置的理想，由于其近期推出的新款理想ONE引发了大批老车主的不满，全国多地更出现了车主车身拉横幅、发律师函维权等声音。

本就极端依赖口碑效应的造车新势力一旦卷入此类事件，其造成的影响显而易见。等到6月结束，假如出现理想的销量成绩相较5月更加不理想的状况，大家也无需感到意外，这是情理之中的事情。

当然，最重要的原因还是因为哪吒、零跑这两家原来的“腰部”新势力自己本身足够努力。

事实上，这两家在5月最“火”的新造车企，本身就有着一定的共性。这两家的产品定位基本都瞄准了中低端市场，其主销车型哪吒V和零跑T03，均覆盖的是纯电A0及以下市场。

由于疫情等因素影响，再加上目前大部分消费者的电动车需求一定程度上均以代步出行，解决限号等问题为主。价位相对更低的哪吒V和零跑T03可实现快速放量，很大程度支撑起了哪吒和零跑的销量表现。

不仅主销车型更加符合当下的购车需求，哪吒和零跑两家车企都在积极完善自己的产品矩阵。目前哪吒除了哪吒V，还拥有SUV车型哪吒U，还在此基础上带来了哪吒U PRO；而零跑同样还拥有零跑S01和零跑C11。

而此次被哪吒反超的理想，目前仍只有理想ONE一款在售车型。对于满足消费者的更多选择性上面，哪吒和零跑显然优势明显。

可以预见，虽然哪吒和零跑的其他车型相继上量，仅从销量表现来看这两家原本处于腰部新造车企地位的车企，挤入头部阵营甚至缩小与蔚来和小鹏的差距，也都是有可能的。

头部阵营持续领跑，腰部车企发力向上挤，多少都反应了造车新势力激烈的竞争环境，也客观上说明这些车企也都算是混得风生水起。然而，在热闹的表象之下，却同样有一些新势力难掩落寞失意。

新造车企的冰火两重境遇

奇点再次被限制消费几近出局

就在各大新势力传出销量捷报的同时，有一家造车新势力则没有那么幸运了。比蔚来汽车还更早“出道”，首款纯电车型甚至还比蔚来ES8早发布8个月的奇点汽车，近日“又”被曝出遇到了不小的危机。

据企查查公布的信息显示，近期安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅，相关案号分别为(2021)皖07执39号、(2021)皖0705执591号，执行标的分别为652400元、7247100元。

马拉车市也在中国执行信息公开网上找到了标的7247100元的被执行人公示。

据国家企业信用信息公示系统显示，奇点汽车成立于2016年10月，注册资本13.5亿元，经营范围包括汽车整车、新能源汽车、专用(改装)车、挂车、电车、汽车车身的制造及销售，汽车零部件及配件、电池的制造及销售等。

早在2017年4月，奇点汽车便发布了其首款纯电动车型奇点iS6预览版。而新车发布的时间，甚至比蔚来ES8还要早上8个月。彼时，奇点汽车曾公开宣布新车将于2018年内完成交付。然而时至今日，该车型仍未完成量产交付。

还记得在2018年的北京车展期间，奇点iS6和一众造车新势力多达10余款新车型同步开启了首秀。曾经有不少人还对其报以了较高的期待。

且在当时来看，奇点汽车很多方面都走在了前边。

从融资情况来看，在2018年造车新势力们普遍都还停留在A轮、A+轮或是B轮融资的情况下，奇点汽车已于2018年8月完成了C轮融资，在日本伊藤忠商事株式会社领投下，奇点汽车已然收获了30亿元人民币+10亿日元的融资。

同时，奇点汽车也较早地确立了由北汽代工，从而解决没有生产资质的难题。可以说，奇点汽车的起步较之目前很多的造车新势力，都要高上不少。

然而，时隔那么久却依然没有实现量产交付，且还收获了限制消费令，成为了被执行人。奇点汽车可谓是一手好牌打得稀烂的典型代表之一。

至于为何迟迟无法量产交付，沈海寅曾在公开场合强调，“iS6已具备量产条件，但由于新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。”然时至今日，依然没有“打磨”出来。

与奇点表示的“还需打磨”不同的是，有媒体报道，作为奇点汽车的代工方，北汽昌河方面认为奇点汽车无法量产交付是因为资金不到位，且双方在代工期限和代工产品是否持续上也存在分歧。

无论如何，奇点汽车至今没有量产交付已成事实，而成为被执行人，接连收到限制消费令也是体现其遇到危局的具体表现之一。

至于奇点汽车能否顺利度过此次危机，亦或就此出局，答案都尚未可知。这也与那些忙着公布销量的造车新势力形成了鲜明的对比，用冰火两重境遇来形容，亦不为过。

马曰：

在强者生存的丛林法则加持下，纵使那些不走寻常路的造车新势力亦无法幸免。我们在关注其头部阵营持续领跑，腰部阵营发力向上挤的同时，也无法忽视那些原本拥有一副好牌，如今却逐渐边缘化甚至即将出局的新势力。同样都是造车新势力，却拥有截然不同的境遇，着实让人唏嘘。

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