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12月，我们总交付16,000台，同比增长181%；第四季度累计交付41,751台，环比增长63%；2021年全年总交付量达98,155台，为2020年的3.6倍。” 何小鹏在新年里的第一条微博总结刚刚过去的2021年。

1977年，何小鹏出生在湖北黄石，何小鹏的父母是普通工人，他们辛劳一生，只为一个朴素的愿望：儿子有学上，长大了娶个媳妇。

1996年，何小鹏考上了华南理工大学，那一年，何小鹏19岁。当时也许他不会相信自己的人生如此精彩。

大学毕业后，他如愿进入亚信集团。亚信是有数位留美学生在1995年创建的，他们也是第一批把internet带回中国的公司，时间比马云创立阿里巴巴还早好几年。

加入亚信的第二年（2000年），亚信在纳斯达克成功上市，每股价格高达20美元。“何小鹏也得到公司分配的市值3万美元1500股原始股。

不过亚信股价很快就迎来暴跌，何小鹏手里的这些股票，最后跌到只有几千美元。

2004年，27岁的何小鹏再也待不住了。此时，他的梦想是“黑白”的，他始终坚定一个目标，“不打工要创业”。如果我想做的更好，就必须选择创业”。

27岁：追赶互联网大潮

离开亚信后，何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。他们先做了UCMail。当时，网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，丁磊觉得这款产品还不错，就约何小鹏和梁捷一起吃饭。

在交流中，丁磊得知他们经济上极为困难。便大方地把位于北京的办公室借给了他们，并以UC的“天使轮投资人”的身份出资80万元。

2004年的何小鹏

紧接着何小鹏认识了他的第二个“贵人”李学凌。李学凌当时在网易做总编辑，办公室紧挨着丁磊办公室。何小鹏搬过去之后，自然而然的与李学凌熟络起来。

办公室和资金都有了着落，何小鹏发觉UCmail有市场，但用户更习惯用短信交流。随即，他将注意力转移到WAP网站上，当时WAP网站上的内容非常少，而且上网速度慢。但这是个很有前景的方向。

“机会不等人！”何小鹏就此决定转向浏览器，只用了几个月，UCWEB开发出来了。在技术上，UC采用了手机终端和网络服务器混合运算，让人们可以随时随地访问互联网。

方向对了，抓住了用户需求，UC开始起飞。第1个月，注册用户就突破5万，短短1年后，用户超过100万。刚开始是3台服务器，3个月后扩容到10台，到了年底，50台服务器都忙不过来。

用户数量起来了，但依然没有什么收入。自己筹的钱已经花完了，融资又没有进展。当时，何小鹏跟梁捷在找投资的同时，每个月都去借钱维持公司运营。

凭着不懈的努力，UC拿到了广州市天河区政府对中小科技企业资助的10万块。“那个印象，我特别深刻，我拿着10万块的支票不停地抖，心里想两个月可以不用去借钱了，那种感觉真是高兴的不得了”。

与此同时，另一个天大的好消息传来。当时李学凌将何小鹏介绍给了联想投资（现在的君联资本）副总裁俞永福。

两人认识后，俞永福本人非常看好UC，想投资。但没有通过联想投资的投票。

于是俞永福就找了雷军，雷军当即表态“你去UC，我就投。”2006年，俞永福带着雷军给的400万加入UC。UC优视从此奠定“三驾马车”的公司领导架构。

俞永福的加盟与雷军的投资让UC优视一下子活了过来。2007年8月，晨兴投资和联创策源合计投资UC优视1000万美元。从此，UC优视再也没为融资发过愁。

而雷军带给何小鹏的不只是资金。

2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，“必须聚焦，全力做个人市场。”从此，何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后，智能手机市场迎来大爆发，UC就此搭上移动互联网的顺风车，用户量很快突破4个亿。

2014年6月，阿里巴巴以创中国互联网史上最高并购金额（截至当时）43.5亿美元，收购UC。

那一年，何小鹏37岁，从2004年创业到被阿里收购，UC正好做了10年。

“我曾经想过40岁以前实现财务自由，就可以不用工作了，但是当我真不工作后，我会更空虚，更痛苦”。

同样是在2014年年中，小鹏汽车在广州正式成立。团队联合创始人有3个：夏珩、何涛、杨春雷。

夏珩出毕业于清华大学汽车工程专业，毕业后，就加入了刚刚成立、没有推出新车的广汽传祺。夏珩参与了传祺从0到研发、设计、生产并能够量产的车型。

创立小鹏之前，夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长，在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。

2014年，特斯拉CEO马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。

特斯拉的这一举动，引起了大洋彼岸的蝴蝶效应。中国互联网造车大潮涌来，何小鹏找到夏珩，跟他讨论能不能搞个团队，造一个中国“特斯拉”？这个想法让夏珩很兴奋，考虑之后，夏珩毅然离开了广汽。

另一位小鹏汽车创始人何涛，是夏珩的学弟和同事，在清华读硕士时，师从中国科学院院士欧阳明高教授。2010年毕业后进入广汽研究院工作，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强，何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。

现在已经离开小鹏汽车联合创始人团队的杨春雷，也是传统车企出身，曾担任一汽大众电动车项目经理以及广汽丰田电动车开发项目经理。

而何小鹏起初只是小鹏汽车的天使投资人。除何小鹏外，李学凌、俞永福等互联网圈好几位大佬也被何小鹏拉了进来。

UC并入阿里后，何小鹏也跟着去了阿里，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。

然而，正如何小鹏后来讲到的，在实现人生第一个目标后，他开始痛苦、空虚、彷徨，人生需要寻找新的方向，而小鹏汽车就是！

40岁：坐进小鹏汽车董事长办公室

2017年2月16日，何小鹏的孩子刚刚出生，他接到一个电话。

“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个机会就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。

看着怀抱中的孩子，何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去，“我应该去做一件不一样的事情”。

“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！感谢所有，祝福UC，感谢用户。新轮回，终点亦是起点，颠覆自己，享受出发。”离别之际，何小鹏在个人微信和微博上发出感慨。

离开阿里后，何小鹏便坐进了小鹏汽车的董事长办公室里。

在何小鹏正式加入之前，小鹏汽车的造车计划已经取得了巨大进展，包括获得数轮融资、发布首款量产车Beta版、开始自建广东肇庆生产基地、获得销售资格等等。

富有创业经验、人脉、资源、能力、眼界的何小鹏，也给小鹏汽车带去了一笔不小的财富。

一年之内，何小鹏完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。

与此同时，他还挖来前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉、前马自达汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地与原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等众多人才加入小鹏汽车团队。

何小鹏加入小鹏汽车两个多月后，2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。

小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。在国内，小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台。同月，小鹏汽车交付了首批39辆新车。

2018年3月，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。

然而，在这之后，何小鹏开始冷静下来，小鹏汽车的发展速度也开始降温。他把第一批产品留给员工，在不同的场景继续驾驶测试。

“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决。

直到2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付。彼时，小鹏汽车已经成立4年半。

进入2019年，按照小鹏汽车的发展计划前端要建成200座超级充电站，增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人，增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车，增幅超过7563%。

于是，小鹏汽车开始搭建VIE结构，启动在美IPO 的消息不胫而走。但政策风向的突变让市场猝不及防。

42岁：风未停、雨更大

2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，整个市场为之震荡。

“目前，小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”3月28日，何小鹏对外宣布。

IPO还未列进计划，新车却迎来了来自用户的质疑。

7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款。

“新版本G3续航增加了，价格却下降了的说法存在误解，网上更多是拿没有计入优惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比较，这样是会产生歧义的。”面对老车主的不满情绪，何小鹏表示。

另外，小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。

一个多月后，何小鹏在接受媒体采访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。

进入汽车圈后，状态、心态也发生了变化，此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。

每个月的交付数量不断的督促着何小鹏不断前进，但在这个极度“烧钱”的战场上，融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。

在资本寒冬中，10月30日，何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里，一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下，再决定投资与否，而最终答案是决定对其进行投资。

半个月之后，这笔投资真的穿越梦境，来到了何小鹏面前。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

在当时，汽车销量持续走低，新能源贴补大幅退坡后，这样一笔融资，对何小鹏来说，意味着什么，不言而喻。

2020年8月27日晚间，小鹏汽车成功在纽交所上市，发行价15美元/股，按照发行价计算，小鹏汽车的市值达到108亿美元，约合人民币743亿。

2021年1月11日，半夜睡不着的何小鹏突然在脑子里萦绕出一个直击灵魂的哲学问题：“哲学起源于怀疑，而哲学家或思想家都是对现象产生怀疑的思考颠覆性理论者。” 最终何小鹏总结出笃定自信的结论，“小鹏汇天的成长路径也是一样，我相信总有一天飞行汽车届的‘P7’将会诞生。”

12月，我们总交付16,000台，同比增长181%；第四季度累计交付41,751台，环比增长63%；2021年全年总交付量达98,155台，为2020年的3.6倍。” 何小鹏在新年里的第一条微博总结刚刚过去的2021年。

归根结底，何小鹏在公司成立以来的第8个年头依然将其看成是一家创业公司，对自己以及公司需要的员工都是用创新者以及探索者的身份严格要求。

2022年，何小鹏45岁，已经过了不惑之年。或许无关岁月漫长，在何小鹏的内心世界将会永远保留着那份属于创新者、探索者踏足新世界的好奇与浪漫，也难怪当他看到小朋友想象出的“飞剑”时会如此惊艳以至于心旷神怡。