活着，对于一个经历了2020年的国产汽车品牌来说，实属不易。车市萧条之下，优胜劣汰已成王道，而对于拥有海量资源的国有汽车集团而言，同样有人欢喜有人愁。日前，东风风神宣布其2020年全年销量超7万辆，这或许是一个还算不错的成绩。但对东风风神来说，这个成绩颇为尴尬：这已经是东风风神连续4年未达成年度销售目标了。
东风风神在2016年实现销量突破15万后，便开始了持续4年的低迷，尽管市场表现不佳，销量连年下滑，但2021年东风风神依然将全年的目标定在“10万辆”，东风乘用车公司总经理丁绍斌称，“面向2021年，东风风神要拥抱客户，协力同行，重新跨上10万辆台阶”。
东风风神作为东风汽车集团旗下自主中高端品牌， 在东风自主乘用车事业中无疑是居于核心地位。但就销量而言，东风风神却是东风自主乘用车品牌中最拉后腿的。要知道2020年，东风风光全年销量超过10万辆，就连东风启辰的销量也超过了8万辆。
东风风神针对销量下滑，推出了一系列的补救措施，例如换代了主力产品风神AX7、推出了奕炫，但这些措施从目前来看，可以说是收效甚微。东风风神曾经的主力车型AX7在SUV市场热度减弱之后，如今月销仅能保持在两三千辆上下，不禁让人唏嘘。风神AX7更不要说是对标哈弗H6、吉利博越这些自主品牌的顶尖车型，甚至还不如荣威RX5、传祺GS4等一些车型。
AX7销量的大幅下滑，原因还是离不开车辆质量差，劣质使风神AX7陷入了投诉不断、口碑下滑的困境。在汽车投诉网站车质网上，针对AX7的质量投诉屡见不鲜，问题也五花八门。发动机异响、变速箱异响、车门异响等都是小事，甚至有车内生锈、发动机熄火、刹车失灵等等严重的质量问题。
近几个月来，不少车主在投诉网站上投诉称，所购车辆存在刹车偏软、刹车变硬，以及刹车泵及刹车盘故障，但是车主却完全没有看到厂家有任何回馈，没有召回、没有说明，有的只是无尽的修。可以说，风神AX7的质量问题包含了汽车三大件。
不止是三大件存在各种问题，就连其安全性也是饱受质疑。在中保研的安全碰撞测试中，东风风神AX7的最终测试结果排名垫底，其中耐撞性与维修经济性指数获得P（较差）评价，车内乘员安全指数获得M（一般）评价，车外行人安全指数获得P（较差）评价，仅车辆辅助安全指数获得M（一般）评价。
东风风神AX7在正面25%偏置碰撞测试中，A柱两处发生大幅度弯曲，这最直接的影响就是造成车门变形严重，可能造成了难以打开的情况，发生事故时将会影响自救和救援。而且AX7安全带也没有起到很好的保护作用，造成乘员前倾过度，假人险些碰到门框，如果速度再快一点，那后果不堪设想。
东风风神虽然背靠东风集团这颗大树，却没有一辆拿得出手的车型。目前市场竞争如此激烈，稍有不慎，都回变得举步维艰。如何打造出真正有实力的产品，才是东风风神目前面临的最大挑战。
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