在社会经济高速发展下，什么东西都在涨价，但是很多人可能没有留意到，我们出现的火车却已经20年没有涨过价了。
以郑州开往北京的K180次列车为例，2005年的时候，该车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。
而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。
2004年，K15，济南到重庆，30个小时，硬座票价226元。2021年，K15，济南到重庆，27个小时，速度快了3个小时，硬座票价229元。
时间再往前推移10年到1995年，彼时的票价和现在也是一样。例如从北京西到武昌的硬卧车票是245块，24年过去了，现在北京到武昌的硬卧车票是263块。只涨了18块钱，可以说基本上没有涨过价，甚至一些地区，还因为少去了保险费用，火车票价格降了一点点的费用。
除此之外，我们在许多地方，依然可以看到1元火车的身影，比如由麻城开往淮滨的8332次列车，从25年前京九铁路开通那天起，这趟只有三节车厢、逢站就停的“慢火车”，两站间最低票价仅1元，即使坐完全程，票价也才13.5元。
中国火车票为什么这么便宜
之所以中国火车价格这么便宜，而这都是国家垄断铁路所带来的好处，大家可能会很疑问，垄断不是一件不好的事情吗？的确是，但是如果要把垄断变成有益的事情，也有办法， 在经济学来说，如果要让垄断成为一件对民众有益的事情，那就有两种方法，一种是管制垄断者的行为，剥夺垄断者定价的资格；一种是公有制。中国铁路就属于第二种情况。
目前，在我国市场上绝大多数商品或者服务的价格已实现由市场调节定价，只有极少数资源紧缺、关系国计民生的商品或者服务，譬如，水、天然 气、电等基本生活公共品及相关公共服务，实行政府定价或政府指导定价，其中铁路业等公共运输类 服务便属于此类型。
这是因为铁路业作为国家发展最为重要的基础民生行业之一，具有运载量大，连续性强，不易受天气气候影响等特点，相较于航空运输，公路运输以及水路运输言，其公共职能更显著，公共服务性高于其他运输方式，所以铁路除了具备市场经济属性外，还兼具社会公共 服务属性，并由此具备了国家特许的自然垄断特质，其所提供的基础性、公益性的产品和服务，对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用。
中国火车票价格之所以20年没有涨价，是因为铁路定价机制还是在1995年颁布的，客票价基价率从 0． 03861 元/ 人公里调整为 0． 05861 元/ 人公里，，同时适当调整了不同席列的比价关系。此后二十多年一直未有系统性的全面调整。
我们可以对比一下其他国家火车的价格，德国的火车可以按照速度和票价从低到高分为三个等级，分别是区域列车、城际列车、城际快车，其中区域列车有些还没有空调，即使是最便宜的慢车，全价单程票也贵得吓人，二等座50公里10欧（中国G字头23元，D字头15元左右，新空K/T/Z字头硬座11元），此外，德国的火车票价不仅高，还基本在每年年底调图时都要顺便小幅上涨一点。
英国车票的平均涨价幅度为3.1%，一些繁忙的通勤线路的年票价格已经突破5000英镑大关。比如从剑桥到伦敦Kings Cross的年票现在是5108英镑了。就这个距离大约是100公里，而杭州到上海160公里左右，火车票28.5。
而和韩国对比，中国的火车每公里票价约为韩国的一半。毫不夸张地说，中国火车票是全世界性价比最高的火车票。
中国铁路为何负债5万亿
很多人说，中国14亿人口，再便宜也能赚不少钱，并不是，然而铁路成本的亏损也在逐年增加。截至到2019年一季度，铁路部门总负债是52683.72亿元。
中国铁路的最大目的是满足民众出行需求，所以不管是高山雪原，丘陵沟壑，只要有人的地方，都给你修上铁路。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%。
以青藏铁路为例，青藏铁路战胜了千里冻土、高寒缺氧、生态懦弱三大世界级困难，至今都是世界铁路史的自豪。而修建青藏铁路的投入，100年都收不回来，但是我们可以看到，青藏铁路的建设对西藏的改变有多大，因为有青藏铁路，西藏的旅游业也得到了蓬勃的发展。青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元，年均增速超过10%。青藏铁路成为西藏经济最重要的助推器。
除此之外，还有川藏铁路，穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。
全线运营长度1838公里，造价约2166亿元，桥隧总长1413公里，几乎占线路全长的80%。修建完成之后，成都到拉萨只需要13个小时。
这也是为什么中国铁路负债这么高的原因，许多地方的火车运营成本已经远远高于火车票价，再加上铁路的公益属性较强。我国对铁路的投资规模维持高位，中国铁路在本身所持资金不足之时，只能借债，而铁路建设是长期工程，这也导致了铁总债务规模不断增加。
如果把铁路私营化，你们觉得他们会这样做吗？你觉得中国火车票会这么便宜吗？
总结
不是说中国14亿养不起中国铁路，而是中国铁路本来就不是盈利为目的，他的存在，就是为了方便中国民众的生活，为此可以不惜成本，不惜挑战世界级困难，就是为了让每一个人都可以轻松自如前往中国每一个角落。
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