在这个零件到处缺货 整车纷纷涨价，自行车成为香饽饽的今天，走进迪卡侬线下店，你依旧能看到琳琅满目的自行车，此前我们也体验过XC50、XC100、XC500、XC900s等，不同价位级别的整车，而今天来到美骑网的是迪卡侬旗下Rockride品牌，旗舰XC硬尾整车：XC900。
首先大家最关心的配置和价格方面简单过一下，老样子和SRAM深度合作，一套SRAM 全家桶，12速Gx Eagle和Level T刹车，搭配一根100行程REBA，这里值得一提的是飞轮最大飞为52T，以及180mm前碟，轮组则是百年老牌马维克 CROSSMAX 29轮组，车圈内宽是25mm，整车官方售价为12999元。
车架方面，使用了目前主流前后BOOST规格以及整合式坐管夹，Shimano PF92五通和目前在高端车非常少见的外走线，虽说2021年还在使用外走线让人难以理解，但方便维护绝对是外走线的一大亮点，几何很大程度上决定了山地车乘骑性能，我手上这台是M码车架，拥有68.1°头管角度和438.2mm超短后叉，达到目前XC硬尾主流几何水平。
相比之前体验过入门硬尾XC50来说，XC900比XC50后叉长度长了8mm，xc50/xc100/xc500都是430mm，所以XC900可以提供更好的过弯灵活性，而68.1°头管则让整车稳定性得以提升，前叉避震器因为迎击角度更小而工作更加积极，毕竟XC50是入门XC山地车基础门槛，而XC900可是一辆竞赛利器。
前叉线控使用了迪卡侬Combo lock转把，转把线控可能会让人难以理解，这里要做个解释，现在车手需要控制前叉/后胆/升降座管等，将这三个零件使用逻辑分开有助于更精准操控。
实际乘骑体验来说继承了Rockride的一贯作风，得益于UD碳布，五通硬朗踩踏反馈有力，小爬坡表现优秀，搭配12速的Gx Eagle，我相信即便是更崎岖的路也可以征服，不过由于整车几何设定较为重心靠后，爬长坡大扭矩输出时时而出现了翘头情况。
综上所述，这是一辆购买之后就可以参加国内大小山地车XC赛事的车，车架刚度表现优秀 配置均衡，不喜欢折腾想直接购买就参加赛事的车友，可以买来做一部兼顾训练和比赛。
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